Urvo Männama ja Risto Lepiku Dakari lõpptulemus muutus koha võrra

Urvo Männama (fotol) ja Risto Lepik tõusid 12. kohale. Foto: MM Productions

Tänavuse Dakari maratonralli 13. kohal lõpetanud Urvo Männama ja Risto Lepiku lõpptulemus muutus selle nädala alguses koha võrra.

Nimelt jõudis lõpule kütuseproovide protsess, mille tulemusel diskvalifitseeriti 10. koha saanud Brian Baragwanath ja Leonard Cremer ja eestlaste tulemus 2025. aasta Dakaril on üldarvestuse 12. koht.

Statistika mõttes on 12. koht loomulikult parem kui 13 ja reeglid kehtivad kõigile sõitjatele. Ometigi ei saa sellest ülemäära palju rõõmu tunda, kui sellisel moel, poolteist kuud peale Dakari su koht paraneb. Brian Baragwanath oli Urvo Männama ja Risto Lepiku endine tiimikaaslane ja kui võtta arvesse, et Dakari sõitjad on kõik nagunii suur pere, siis ühes meeskonnas sõites on see tunne veel tugevam. Nii et, see kõik on natuke “üks silm nutab, teine naerab” teema.

Mis siis juhtus? Lihtsalt lahti seletatuna, Brian Baragwanath’i ja Leonard Cremeri Century võistlusmasinast võetud kütuseproovid ei vastanud FIA poolt kehtestatud tehnilistele nõuetele. Täpsemalt öeldes, nende kütuse hapnikusisaldus ei vastanud nõuetele. Mootori jõudlusele see kuidagi kaasa ei aidanud ja taust on see, et tiim kasutas spetsiaalse võidusõidu kütuse asemel tavakütust, segades kokku kõrgema ja madalama oktaaniarvuga kütuseid. Sellel teemal oli meeskond suhelnud varem ka FIA tehnilise delegaadiga. Hapnikusisaldus jutuks polnud, pigem oli eesmärk saada aru, kuidas kütuste segamine, mis ei ole keelatud, teha nii, et selle oktaaniarv vastaks nõuetele. Meeskonna esindaja tõdes, et lisaks sellele oleks nad pidanud veel põhjalikumalt tehnilisi tingimusi uurima ja rõhutas, et konkurentsieelist see neile ei andnud.

Sellise kütusesegu kasutamise tegelikuks põhjuseks on kokkuhoid. Kui spetsiaalne võidusõidukütus maksab ca 5 eurot liiter ja seda kulub Dakari jooksul hinnanguliselt 5000 liitrit. Tavakütused on Dakaril juba registreerimistasu sees.

Väiksemad meeskonnad nagu näiteks Century püüavad suurte eelarvete juures leida legaalseid lahendusi, mis aitaks neil Dakaril osaleda ja püsida konkurentsis suurte tehasetoega tiimidega. Urvo ja Risto tunnustavad seda, sest see teeb Dakari veel põnevamaks ja konkurentsi tihedamaks. Reegleid võib kiruda, isegi selles valguses, kui neile mittevastamine sulle konkurentsieelist ei anna. Kuid kui need on paberil, siis peab nende järgi käituma. 

LOE KA NEID UUDISEID:

27. veebruar 2026

Autoralli Soome meistrivõistluste kolmandal etapil stardib üheksa Eesti võistluspaari

Laupäeval, 28. veebruaril kell 10.31 antakse Kauppakatu kaubandustänavalt start järjekorras 46. Riihikmäki rallile. Autoralli Soome meistrivõistluste kolmandale etapile on...
26. veebruar 2026

Nädalavahetus autospordis: jäärajasõit Eestis, ralli Soomes

Nädalavahetusel sõidetakse Eestis jäärada ning mitmed Eesti autosportlased osalevad Riihimäki rallil Soomes. Jäärajasõidu Eesti karikavõistluste viimane, viies etapp toimub...
26. veebruar 2026

Talvedrift 2026 sai väärika lõpu Kose Bagirajal

Möödunud laupäeval, 21. veebruaril kogunesid driftisõbrad Kose Bagirajale, kus peeti db-hp Talvedrift 2026 karikasarja neljas ja ühtlasi viimane etapp....
24. veebruar 2026

Populaarne jäärajasõidu Eesti karikasari läheneb kulminatsioonile

Rohkem kui 200 osavõtjaga jäärajasõidu Eesti karikasari läheneb põnevale finaalile, mis sõidetakse eeloleval laupäeval, 28. veebruaril Kuremaa järvel. Seni...