Urvo Männama ja Risto Lepiku Dakari lõpptulemus muutus koha võrra

Urvo Männama (fotol) ja Risto Lepik tõusid 12. kohale. Foto: MM Productions

Tänavuse Dakari maratonralli 13. kohal lõpetanud Urvo Männama ja Risto Lepiku lõpptulemus muutus selle nädala alguses koha võrra.

Nimelt jõudis lõpule kütuseproovide protsess, mille tulemusel diskvalifitseeriti 10. koha saanud Brian Baragwanath ja Leonard Cremer ja eestlaste tulemus 2025. aasta Dakaril on üldarvestuse 12. koht.

Statistika mõttes on 12. koht loomulikult parem kui 13 ja reeglid kehtivad kõigile sõitjatele. Ometigi ei saa sellest ülemäära palju rõõmu tunda, kui sellisel moel, poolteist kuud peale Dakari su koht paraneb. Brian Baragwanath oli Urvo Männama ja Risto Lepiku endine tiimikaaslane ja kui võtta arvesse, et Dakari sõitjad on kõik nagunii suur pere, siis ühes meeskonnas sõites on see tunne veel tugevam. Nii et, see kõik on natuke “üks silm nutab, teine naerab” teema.

Mis siis juhtus? Lihtsalt lahti seletatuna, Brian Baragwanath’i ja Leonard Cremeri Century võistlusmasinast võetud kütuseproovid ei vastanud FIA poolt kehtestatud tehnilistele nõuetele. Täpsemalt öeldes, nende kütuse hapnikusisaldus ei vastanud nõuetele. Mootori jõudlusele see kuidagi kaasa ei aidanud ja taust on see, et tiim kasutas spetsiaalse võidusõidu kütuse asemel tavakütust, segades kokku kõrgema ja madalama oktaaniarvuga kütuseid. Sellel teemal oli meeskond suhelnud varem ka FIA tehnilise delegaadiga. Hapnikusisaldus jutuks polnud, pigem oli eesmärk saada aru, kuidas kütuste segamine, mis ei ole keelatud, teha nii, et selle oktaaniarv vastaks nõuetele. Meeskonna esindaja tõdes, et lisaks sellele oleks nad pidanud veel põhjalikumalt tehnilisi tingimusi uurima ja rõhutas, et konkurentsieelist see neile ei andnud.

Sellise kütusesegu kasutamise tegelikuks põhjuseks on kokkuhoid. Kui spetsiaalne võidusõidukütus maksab ca 5 eurot liiter ja seda kulub Dakari jooksul hinnanguliselt 5000 liitrit. Tavakütused on Dakaril juba registreerimistasu sees.

Väiksemad meeskonnad nagu näiteks Century püüavad suurte eelarvete juures leida legaalseid lahendusi, mis aitaks neil Dakaril osaleda ja püsida konkurentsis suurte tehasetoega tiimidega. Urvo ja Risto tunnustavad seda, sest see teeb Dakari veel põnevamaks ja konkurentsi tihedamaks. Reegleid võib kiruda, isegi selles valguses, kui neile mittevastamine sulle konkurentsieelist ei anna. Kuid kui need on paberil, siis peab nende järgi käituma. 

LOE KA NEID UUDISEID:

24. märts 2026

Jaspar Vaher: tänavu ei ole kiirus üldse oluline

Möödunud aasta 10. novembril teatas Toyota Gazoo Racing, et esimese mitte-jaapanlasena saab nende Next Generation noorteprogrammi sõitjaks Jaspar Vaher....
23. märts 2026

FOTOD ja VIDEO. Kevadine autospordihooaeg algas Raassillas osavõturohkelt

Autospordi kevadhooaja juhatas sisse saja osalejaga rahvakrossi ja krossisprindi Eesti karikavõistluste neljas ning Raassilla Karika avaetapp. Crosscaride klassis oli...
23. märts 2026

Kardisportlane Albert Tamm saavutas Itaalias poodiumikoha

WSK Super Master Series viies, ehk viimane osavõistlus toimus Põhja-Itaalias Franciacorta kardirajal. Albert Tamm saavutas kolmanda koha, Aston Asmer...
23. märts 2026

Eesti e-autosportlased jätkavad Balti ringrajasarjas esikümnes

E-autospordi ringrajasarja e-BaTCC avaetapi järel jätkavad kolm Eesti sõitjat esikümnes. Leedus Lithuanian Motorsport Parki virtuaalrajal toimunud etapi järel on...