Urvo Männama ja Risto Lepiku Dakari lõpptulemus muutus koha võrra

Urvo Männama (fotol) ja Risto Lepik tõusid 12. kohale. Foto: MM Productions

Tänavuse Dakari maratonralli 13. kohal lõpetanud Urvo Männama ja Risto Lepiku lõpptulemus muutus selle nädala alguses koha võrra.

Nimelt jõudis lõpule kütuseproovide protsess, mille tulemusel diskvalifitseeriti 10. koha saanud Brian Baragwanath ja Leonard Cremer ja eestlaste tulemus 2025. aasta Dakaril on üldarvestuse 12. koht.

Statistika mõttes on 12. koht loomulikult parem kui 13 ja reeglid kehtivad kõigile sõitjatele. Ometigi ei saa sellest ülemäära palju rõõmu tunda, kui sellisel moel, poolteist kuud peale Dakari su koht paraneb. Brian Baragwanath oli Urvo Männama ja Risto Lepiku endine tiimikaaslane ja kui võtta arvesse, et Dakari sõitjad on kõik nagunii suur pere, siis ühes meeskonnas sõites on see tunne veel tugevam. Nii et, see kõik on natuke “üks silm nutab, teine naerab” teema.

Mis siis juhtus? Lihtsalt lahti seletatuna, Brian Baragwanath’i ja Leonard Cremeri Century võistlusmasinast võetud kütuseproovid ei vastanud FIA poolt kehtestatud tehnilistele nõuetele. Täpsemalt öeldes, nende kütuse hapnikusisaldus ei vastanud nõuetele. Mootori jõudlusele see kuidagi kaasa ei aidanud ja taust on see, et tiim kasutas spetsiaalse võidusõidu kütuse asemel tavakütust, segades kokku kõrgema ja madalama oktaaniarvuga kütuseid. Sellel teemal oli meeskond suhelnud varem ka FIA tehnilise delegaadiga. Hapnikusisaldus jutuks polnud, pigem oli eesmärk saada aru, kuidas kütuste segamine, mis ei ole keelatud, teha nii, et selle oktaaniarv vastaks nõuetele. Meeskonna esindaja tõdes, et lisaks sellele oleks nad pidanud veel põhjalikumalt tehnilisi tingimusi uurima ja rõhutas, et konkurentsieelist see neile ei andnud.

Sellise kütusesegu kasutamise tegelikuks põhjuseks on kokkuhoid. Kui spetsiaalne võidusõidukütus maksab ca 5 eurot liiter ja seda kulub Dakari jooksul hinnanguliselt 5000 liitrit. Tavakütused on Dakaril juba registreerimistasu sees.

Väiksemad meeskonnad nagu näiteks Century püüavad suurte eelarvete juures leida legaalseid lahendusi, mis aitaks neil Dakaril osaleda ja püsida konkurentsis suurte tehasetoega tiimidega. Urvo ja Risto tunnustavad seda, sest see teeb Dakari veel põnevamaks ja konkurentsi tihedamaks. Reegleid võib kiruda, isegi selles valguses, kui neile mittevastamine sulle konkurentsieelist ei anna. Kuid kui need on paberil, siis peab nende järgi käituma. 

LOE KA NEID UUDISEID:

19. veebruar 2026

Kiirendusspordi Eesti meistrivõistlustele lisandusid uued klassid, paigas on ka kalender

Kiirenduspordi Eesti meistrivõistlustele lisandusid uued klassid ja paigas on ka uue hooaja kalender. Eesti meistrivõistluste punkte antakse 2026. aastal...
19. veebruar 2026

Driftisõbrad kogunevad sellel laupäeval Kose Bagirajale, toimub db-hp Talvedrifti neljas etapp

Laupäeval, 21. veebruaril vallutab Kose Bagiraja taas talvine külglibisemise melu, kui toimub db-hp Talvedrifti karikasarja IV etapp. Oodata on...
19. veebruar 2026

Nädalavahetus autospordis: viis võistlust Eestis

Nädalavahetusel toimub Eestis viis autospordivõistlust, iseseisvuspäev 24. veebruaril lisab veel ühe. Maastikusõit Viru Maru avab off-road orienteerimise Eesti karikavõistluste...
19. veebruar 2026

Maastikusõitjate Eesti karikasarjad avab uus võistlus Lääne-Virumaal

4×4 Off-Road Eesti karikavõistlused orienteerumises ja 4×4 Off-Road Eesti superkarikavõistlused algavad 20.-21. veebruarini Lääne-Virumaal toimuva uue võistlusega Viru Maru....